中國汽車工程學會專務秘書長閆建來： 重新定義屬于中國的未來交通工具

1月7日，第十七屆《中國汽車報》消費車型盛典在京舉行。活動現場，中國汽車工程學會專務秘書長閆建來進行主題發言。在回顧2024年中國汽車工業的發展時，閆建來用“成就”“艱難”“期待”三個關鍵詞加以總結。
　　閆建來認為，2024年中國汽車產業所獲得的成就是40年來汽車產業全體同仁不畏艱險、砥礪前行的集中體現。回顧40年來的成就，尤為值得稱贊的是中國汽車產業連續兩年站上新車年產銷3000萬輛這一臺階，這是人類社會歷史上絕無僅有的單一經濟體所能觸碰到的高度。
　　如今，當國際品牌高管在談及中國汽車、中國市場、中國消費習慣之時，他們最關心的問題已經是“為什么最早切入新能源汽車領域的跨國集團賣不過中國車企”。對此，閆建來表示，無論是在智能化技術還是動力電池方面，部分跨國車企已是落后技術的代表，中國汽車工業在智能化、電動化技術上的領先毋庸置疑。這是中國汽車人幾十年奮斗的結果，也是中國汽車工業換道超車應得到的回報，這就是中國汽車工業的成就。
　　談到關鍵詞“艱難”。他說，固然中國汽車產業邁上3000萬輛的臺階，但在這種正增長背景下，絕大多數企業的體感溫度確實寒冷。對此，閆建來認為，主要原因有三：
　　第一，全球巨變、地緣政治、逆全球化包括加征電動汽車關稅等一系列的全球性變化都導致消費情緒的下降，對于前途的迷茫在一定程度上造成了消費的不暢。
　　第二，汽車行業內卷激烈。閆建來表示，汽車行業需要辯證看待“卷”，“卷”意味著競爭，沒有內卷汽車產業的產品開發周期不會從原來的36～48個月縮短至如今的18個月，沒有內卷中國汽車工業不會成為今日的全球領先者。跳脫于產業本身，“卷”不僅僅局限于汽車產業，而是中國特色。如今，各行各業都在“卷”，通訊、能源、服裝，乃至教育，“卷”是中國國民的特征之一，這是勇于拼搏、勇于奮斗的表現，所以，正面的“卷”實則是好事。
　　不過，當“卷”成為了無序競爭，這種狀態就不再健康。因此，中國汽車行業一定要堅持有序競爭，通過拼搏打敗對手。在他看來，中國汽車工業也要健康地“卷”到國外去。當然，在這一過程中，行業上下必須規避無序競爭，堅持健康可持續發展。
　　第三，內需不足。通過觀察近五年來中國市場的變化，閆建來指出，當前我國汽車市場不但沒有增量，甚至是一個減量市場，內需不足導致企業很難拿到增量，因此企業的體感溫度較低。
　　“在這一局勢下，全球汽車市場都處于艱難生存的狀態之中，中國市場反而是發展最好的。”閆建來強調，行業同仁一定要樂觀、正確地看待當前局勢，只要堅定守下去、挺下去，未來一定是中國汽車工業的。
　　聚焦中國汽車工業未來發展，閆建來提出3點期待。首先，期待全球局勢從大亂走向大治。“當祖國強大、工業崛起、企業發展，沒有人再敢去設置所謂的非正常關稅。當然，在這一過程中，我們一定要保持戰略定力。”閆建來強調，汽車產業的戰略定力是堅定既定路線即新能源、智能化兩大方向，在擴大內需的同時，積極拓展外需，歐洲、中東、中亞、非洲都是中國汽車產業的目標市場。
　　其次，期待智能化迎來廣闊發展前景，車路云一體化建設加快進程。此前，新能源汽車補貼是直接補貼在汽車產品、消費群體、整車制造上，未來，面向智能汽車，將更多地補貼在車輛使用場景上。2024年，工業和信息化部等五部門公布了20個智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，期待2025年能夠在示范基礎上獲得寶貴經驗，為智能網聯汽車提供更廣闊的商業化運行場景，為汽車產業的可持續發展作出貢獻。
　　再次，期待中國汽車產業能夠做到設計領域的自由王國，中國企業重新定義屬于中國的未來交通工具。閆建來表示，當前中國汽車產業轉型處于領先地位，需要探索出一條新的道路，逢山開路、遇水搭橋，重新定義未來車型：從市場定義，即為誰去設計交通工具；從場景定義，即用于什么樣的場景；從技術定義，用怎樣的技術滿足目標客戶和目標市場、目標場景。