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觀車 · 論勢 || “智駕平權(quán)”改變賣車邏輯
有人可能會說,30萬元以內(nèi)的車也不便宜啊,怎么就“平權(quán)”了?
觀車 · 論勢 || 貨車司機(jī)有需求,政策修訂還得加把勁
規(guī)定的不一致,不僅削弱了新政的實施效果,也給運輸從業(yè)者帶來困擾。
觀車 · 論勢 || 交付未至謠言先行,“黑公關(guān)”的病該治了
近期,一篇題為《蔚來ET9驚現(xiàn)車主維權(quán)!百萬豪車交付即故障》的文章引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注。
觀車 · 論勢 || 搭載數(shù)字化和“人工智能+” 汽車產(chǎn)業(yè)未來圖景動人心魄
市場占有率躋身第一梯隊的車企,在高階數(shù)字化和“人工智能+”的加持下,會釋放威力更大的“二八定律”效果,有助于提高汽車市場的集中度,促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展,塑造我國汽車企業(yè)的國際影響力。
社評 || 車輪滾滾向新行 穩(wěn)開新局向高攀
回首過去5年,中國汽車產(chǎn)業(yè)以充沛的創(chuàng)新創(chuàng)造活力在高質(zhì)量發(fā)展中收獲頗豐。
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