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    觀車(chē) · 論勢(shì) || 無(wú)差別開(kāi)放自建樁 共筑補(bǔ)能新生態(tài)
    對(duì)于車(chē)企而言,真正的“護(hù)城河”絕非充電樁數(shù)量的多少,而是不斷提升用戶(hù)補(bǔ)能效率的補(bǔ)能技術(shù)。
    觀車(chē) · 論勢(shì) || 汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的“求救”,最該讓誰(shuí)聽(tīng)到
      在筆者看來(lái),只有商協(xié)會(huì)發(fā)布倡議和函還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,必須看到問(wèn)題的關(guān)鍵,并下決心治理才能階段性緩解經(jīng)銷(xiāo)商壓力。
    觀車(chē) · 論勢(shì) || “廠(chǎng)中廠(chǎng)”模式:重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈的破局者還是理想化實(shí)驗(yàn)?
    ?6月30日,寧德時(shí)代在賽力斯超級(jí)工廠(chǎng)投產(chǎn)的兩條CTP2.0高端電池包產(chǎn)線(xiàn),以“廠(chǎng)中廠(chǎng)”模式引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
    觀車(chē) · 論勢(shì) || “國(guó)補(bǔ)”分批下達(dá) 切莫制造恐慌
    ?日前,有關(guān)部門(mén)作出“國(guó)補(bǔ)”仍將繼續(xù),中央資金將分批有序下達(dá)的明確回應(yīng),打破了此前,因多地“國(guó)補(bǔ)暫停”,引發(fā)的“國(guó)補(bǔ)”就此“叫停”的猜測(cè)和傳言。
    觀車(chē) · 論勢(shì) || 警惕行業(yè)創(chuàng)新背后的風(fēng)險(xiǎn)暗礁
    對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)而言,蔚來(lái)打擊權(quán)益濫用行為具有重要警示意義。
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