1月29日，博世在安徽廣德舉辦第九屆智能出行創(chuàng)新體驗日活動，本屆活動的主題為“共塑智能出行新時代”。
　　現(xiàn)場展示的博世車輛運動智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、獨立式熱管理系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)讓人感受到博世在面對電動化、智能化趨勢時的決心與底氣。除了充滿科技感的展品外，博世全新的組織架構(gòu)調(diào)整正式“浮出水面”——2024年1月1日起，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在重組后正式定名為“博世智能出行集團(tuán)”。這一重組成為這家有著138年歷史的傳奇公司迄今為止最大的結(jié)構(gòu)性變革。新公司董事會成員悉數(shù)亮相現(xiàn)場，王偉良擔(dān)任博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁。全新組織架構(gòu)、全新領(lǐng)導(dǎo)層、全新愿景、全新使命，似乎更是一種“宣誓”，昭示著博世應(yīng)對汽車行業(yè)新變局的信心與勇氣。
　　新架構(gòu)聚焦更快、更好
　　博世智能出行集團(tuán)全新的事業(yè)部和分公司架構(gòu)包含：電動自行車系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、智能出行售后、汽車電子、動力系統(tǒng)、車輛運動智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術(shù)（包括商用車與非道路系統(tǒng)、科廣睿工程技術(shù)）、易特馳、兩輪車及運動車輛、車輛平臺和服務(wù)及車輛軟件服務(wù)。
　　博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會將統(tǒng)籌管理在華相關(guān)事業(yè)部和團(tuán)隊。博世智能出行集團(tuán)目前在中國擁有超過3.5萬名員工和24家生產(chǎn)基地，銷售規(guī)模超千億元人民幣。“面對電氣化、電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)及軟件定義汽車等技術(shù)變革趨勢，博世對業(yè)務(wù)進(jìn)行重組和調(diào)整，旨在更高效地打造跨域解決方案，快速、靈活地服務(wù)于客戶現(xiàn)有和全新需求，同時促進(jìn)業(yè)務(wù)進(jìn)一步增長。”博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良表示，“博世將進(jìn)一步根植中國，以創(chuàng)新化、智能化的解決方案和服務(wù)，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)打造智能出行新時代。”
　　活動現(xiàn)場，王偉良展示了一張業(yè)務(wù)變革圖，橫向涵蓋了智能硬件、半導(dǎo)體傳感器、嵌入式電子控制單元、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等在內(nèi)的9個層次。同時縱向圍繞駕駛輔助、運動智控、能源動力、車身及舒適、信息娛樂形成了5個產(chǎn)業(yè)歸類方向。這“五縱九橫”的歸納，代表了博世智能出行集團(tuán)對未來一段時間內(nèi)技術(shù)路徑變革的判斷，更成為博世智能出行業(yè)務(wù)框架調(diào)整的出發(fā)點。
　　“作為最大的汽車零部件科技公司，博世智能出行集團(tuán)的目的和任務(wù)是要快速適應(yīng)技術(shù)和市場變化。雖然是很多現(xiàn)有業(yè)務(wù)整合在一起進(jìn)行公司化運行，但從公司角度而言，我們是初創(chuàng)公司，希望能夠更快、更好。更快，是要更快推動我們的業(yè)務(wù)創(chuàng)新、更快推動產(chǎn)品研發(fā)、更快推動對客戶的服務(wù)。更好，是要更好為客戶服務(wù)，更好為中國汽車工業(yè)由大到強提供更強大的賦能。”王偉良表示，“我們相信，在新一輪變革過程中，博世將會變得越來越創(chuàng)新和靈活，對汽車工業(yè)的支持會越來越大，對社會和地球可持續(xù)發(fā)展作更多的貢獻(xiàn)。”
　　博世重申不造車 專注賦能客戶
　　“我國去年汽車產(chǎn)銷首次突破3000萬輛。能在復(fù)雜環(huán)境中取得如此成績，是一個巨大成就。從千人保有量看，國內(nèi)市場依然存在一定增長空間。近期，商務(wù)部表態(tài)大力推廣汽車以舊換新，國內(nèi)市場增長潛力巨大。”王偉良表示，“我們從不造車、未來也不會造車。對整車企業(yè)客戶來說，我們永遠(yuǎn)都不是競爭對手，而是值得信任的賦能者。”
　　在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷突破新高之際，以“價格戰(zhàn)”為代表的競爭也愈演愈烈。“我們的汽車產(chǎn)業(yè)太‘卷’了。2023年，車企卷價格、卷技術(shù)、卷服務(wù)，一路卷向海外。今年年初，各大整車企業(yè)的降價需求紛至沓來。”博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會執(zhí)行副總裁張穎表示，“要求價格更優(yōu)，是客戶樸素的、值得尊重的訴求，我們會盡最大努力，加強本土化，深耕技術(shù)。同時，我們也希望降價應(yīng)控制在相對良性的范圍內(nèi)。汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷的研發(fā)投入，需要企業(yè)保持正常的、可持續(xù)發(fā)展的利潤。我們希望帶來全新技術(shù)，讓終端用戶有更多、更強、更好的體驗，避免因為價格戰(zhàn)而進(jìn)入惡性循環(huán)。”
　　“比較樂觀的是，行業(yè)中很多整車企業(yè)在談?wù)搩r格的同時，也在關(guān)注創(chuàng)新，關(guān)注整體價值。這正是博世所擅長的。”王偉良表示，“我們堅守自己的文化——‘科技成就生活之美’，同時堅持不斷地為客戶提供最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品。”
　　我國汽車出口在2023年創(chuàng)造新紀(jì)錄，“出海”正成為我國車企的新機(jī)遇。憑借全棧式軟硬件能力、創(chuàng)新與制造實力及全球布局與經(jīng)驗，博世積極支持自主品牌開拓海外市場。
　　“中國汽車正走在從大到強的高質(zhì)量發(fā)展道路上。我對中國汽車工業(yè)未來10年穩(wěn)定在3000萬輛規(guī)模量級有非常大的信心。”王偉良表示。
　　“2024年，中國品牌的海外業(yè)務(wù)會進(jìn)一步發(fā)力。”張穎表示，“中國汽車無論是‘上半場’的電動化，還是‘下半場’的智能化，都體現(xiàn)著從數(shù)量到質(zhì)量的飛躍。博世要適應(yīng)這樣的變化，更好地為中國客戶賦能。”
　　據(jù)介紹，博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部在2023年已支持超過60多款車型“出海”，并助力某整車企業(yè)的兩款車型在使用者保護(hù)及安全輔助方面，順利獲得Euro NCAP 2023新規(guī)五星安全評級。
　　技術(shù)秀 博世展示全棧軟硬件能力
　　在本次智能出行創(chuàng)新體驗日上，博世展出由本土團(tuán)隊打造的車輛運動智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、第3代多功能攝像頭evo版及軟件工廠解決方案等。
　　博世智能轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)在創(chuàng)新體驗日上首次亮相。作為車輛動態(tài)控制模塊的又一創(chuàng)新，該系統(tǒng)可通過輪速、橫擺角速度和加速度等傳感器信號，依托精準(zhǔn)算法對車輛的4個車輪施加不同方向的制動與驅(qū)動力，從而產(chǎn)生有利于駕駛員轉(zhuǎn)向期望方向的橫擺，減小轉(zhuǎn)彎半徑。該系統(tǒng)已于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)并投入市場。
　　面向整車企業(yè)不同的電子電氣架構(gòu)，博世本土團(tuán)隊研發(fā)了泊車軟件解決方案。得益于博世在泊車系統(tǒng)領(lǐng)域10多年的量產(chǎn)經(jīng)驗，該軟件方案可實現(xiàn)在不同制造商生產(chǎn)的芯片上靈活部署，并適配第三方傳感器系統(tǒng)。該方案的AI模型基于中國泊車場景訓(xùn)練，可對多場景下的泊車功能進(jìn)行優(yōu)化，包括斷頭路泊車、狹窄車位泊車以及立體車位泊車等，能更精準(zhǔn)地識別障礙物高度和定位側(cè)邊障礙物。
　　在此次智能出行創(chuàng)新體驗日上，博世還展出了系統(tǒng)化、集成化和智能化的高效熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能覆蓋市場主流拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的控制和驅(qū)動需求，實現(xiàn)高效能量利用與舒適駕乘體驗。
　　在商用車領(lǐng)域，博世同樣提供豐富的產(chǎn)品組合，助力可持續(xù)出行。面向輕型商用車，博世開發(fā)了高效扁線電機(jī)。針對重型商用車，博世全新開發(fā)了重型商用車電驅(qū)橋。在氫燃料電池領(lǐng)域，博世不斷推進(jìn)氫燃料電池相關(guān)部件（如電堆、電子空氣壓縮機(jī)、氫噴閥組件、多功能功率控制器等）
　　的國產(chǎn)化。此外，博世已相繼面向市場推出76千瓦、134千瓦、190千瓦等多款氫動力模塊，可全面覆蓋城市出行、物流、中重型長途運輸?shù)壬逃密嚨湫蛨鼍啊Ｄ壳埃?00千瓦的氫動力模塊已開始配裝于客戶的車輛投入試驗。