作為第一家將液壓轉向系統引入中國乘用車市場的企業，博世華域轉向系統有限公司（以下簡稱“博世華域”）不僅是汽車轉向行業多年發展的見證者和參與者，更是引領行業發展的先鋒。
　　近日，博世華域市場營銷副總裁王旭平在接受《中國汽車報》采訪時，道出博世華域在轉向行業過去30年的耕耘歷程，也道出了博世華域對行業發展的思考與感悟。
　　“變”帶來發展
　　“博世華域是國內一家成立較早的合資企業，51％投資來自博世，49％屬于華域汽車，從1994年簽署合資合同，到今年正好是博世華域成立30周年。”王旭平介紹說，如今博世華域在上海、煙臺、武漢、南京建有研發中心和工廠，輻射全國，服務全國超過50家客戶。同時，博世華域擁有“全球”和“自主”兩大平臺，為不同用戶提供解決方案，產品包括轉向管柱、齒條式轉向機、冗余電動轉向動力控制單元等，年銷售近700萬臺套。
　　“汽車市場變化太大了。”王旭平感慨道，“首先是產品和技術，過去30年轉向系統經歷了3次大變革，1996年博世華域將液壓轉向技術引入中國，開啟中國汽車市場的液壓轉向時代；2008年，汽車轉向系統從機械式向電動化轉變，博世華域再一次將電動轉向系統引入中國。”兩次“第一”既源于博世華域深厚的技術積累，也出于他們對市場的準確把握。
　　進入新汽車時代，轉向系統面臨第3次更新換代。為順應中國乘用車電動化、智能化發展趨勢，博世華域積極推進線控轉向新技術開發。
　　據介紹，線控轉向最大優勢在于，去掉機械連接軸后，可更好實現軟件化、程序化，實現用戶化定義，不僅留給整車企業更大擴展空間，還可以更自由定義轉向角度。
　　用戶需求的變化越來越快。如今用戶的要求越來越多元化，他們對新技術、新體驗的不斷追求，對供應商自主研發提出了更高要求。王旭平分享了一個小故事：“最早我們做了一輛樣車，供全球不同整車企業用戶體驗線控駕駛，但卻發現，不同用戶對于新技術的體驗完全不同，同樣駕駛條件下，一些客戶反饋路面振動完全被隔絕，無法傳到車內，駕駛過程缺少動態感。但也有一些客戶表示路感隔絕不到位，認為抖動還是太明顯，他們希望有更安靜的駕駛觸感。”看似同樣的話語，卻體現了完全不同的意思，王旭平認為這是能夠理解的，不同國家甚至不同地區的用戶駕駛體驗都有區別，這也為博世華域提供了更多靈感，對一套系統做不同程度的調校方案，是他們如今和整車企業密切溝通的重點課題，而完全解耦的線控轉向方案也為適配不同的調校方案提供了底層支撐。
　　相較于全球市場，中國市場更有特色。王旭平坦言，通常每個國家的汽車市場都會有自己的需求特色，例如在日本市場，由于車輛自重較輕，對EPSc（管柱式電動轉向系統）需求更大。而歐美市場車型偏大，對ER（齒條式轉向系統）需求會更多一些。中國幅員遼闊，車型類別眾多，既有高端需求，也有中低端需求，因此“魚與熊掌”都要兼得。本土整車企業隨著電動化快速發展，對于適應中國市場車輛的需求定義更加明確。
　　“汽車產業在變化，我們最早是跟隨者，學習、模仿歐美車企領先技術，再轉化為自己的東西。現在中國汽車市場走在世界前列，我們就要靠自己主動思考、摸索創造，博世華域就在這樣的背景下開發出全新的線控轉向，對關鍵技術實現自主掌握。”王旭平說。
　　由本土團隊全棧軟硬件自研的轉向系統產品已全面覆蓋L1～L4級車型，并對全冗余轉向、線控轉向、支持底盤域融合轉向、后輪轉向四大轉向產品以及48V低壓電子電氣架構都進行了產品規劃。面對未來發展方向，博世華域已做足充分儲備，絕不打無準備之仗。
　　“不變”的是初衷
　　面對乘用車轉向系統的不斷進化，王旭平告訴記者：“太快了！無論是整個市場發展趨勢，還是客戶需求，產品開發周期越來越短，投入市場速度越來越快，這對我們來說是比較大的挑戰。另一方面，用戶對經濟性的要求也越來越高。”如今汽車市場價格競爭激烈，成本壓力不出意外也傳導到了零部件供應商。
　　在王旭平看來，這些挑戰不僅是轉向企業需要面對的，其他零部件企業同樣面臨這些壓力。盡管市場在變、行業在變、用戶在變，對博世華域而言，“以不變應萬變”是直面解決這些問題和挑戰的關鍵。
　　第一個不變的是對質量的追求。王旭平指出每個產品都有幾個發展階段，在技術導入階段，重點可能在對技術先進性的追求上，隨著技術完善和市場飽和，大家對經濟性的追求則可能成為新的重點，但對博世華域而言，無論在哪個階段，對質量的追求都是不變的。
　　第二，對客戶需求響應是不變的。博世華域承擔的角色，不僅僅是供應商，更是整車企業的合作伙伴，核心在于配合客戶、服務客戶，提供整體解決方案，在質量上、功能需求上為客戶提供滿足他們需求的產品。“我們清晰地看到如今底盤智能化是未來發展方向，但并沒有因此就放棄傳統轉向產品客戶的服務，未來也依舊會為這部分客戶不斷提供優質產品。”王旭平說。
　　為了平衡“變”與“不變”，博世華域積極探索新的生產工藝與管理方式。博世華域所有生產都以質量為先，為了實現這一目標，引入了VAVE理念（通過設計優化帶來的價值優化），一是優化設計，在設計環節實現保障；二是優化工藝，在保證質量前提下，大幅削減生產成本；三是優化供應鏈，博世華域率先布局芯片國產化戰略，與供應商共同開發芯片，更好為客戶提供安全、穩定的供應鏈長期解決方案。
　　“供應鏈穩定性是我們重點考慮的問題。中國制造業越來越強，考慮到供應鏈安全穩定，同時為了減少供應鏈成本，我們實現了本土供應替代，大大降低采購成本。”王旭平表示正是從這三方面入手，多年來博世華域在降本方面成效顯著。
　　實用主義的發展哲學
　　深刻了解市場才能敏銳洞察，扎根中國30年，讓博世華域能在變化之中，把握新機遇，贏得發展主動權。
　　在王旭平看來，轉向系統的持續演進是大勢所趨。盡管電動化、智能化、軟件化賦予了轉向系統更豐富的發展形態，但這并不是一個“從0到1”的過程，而是在液壓轉向、電動轉向的基礎上發展而來的。
　　“理論上講，線控轉向是自由度更高的電動轉向機，沒有前期機械、電子軟件的積累，很難一步邁到現在，尤其是在軟件方面的開發。”王旭平指出，轉向系統作為底盤里非常重要的零部件，在從“1到100”的發展過程中充滿著無限可能。以往轉向系統只負責左右方向的控制，但未來車輛的左右、前后、上下方向將實現6個維度聯動。“舉個例子，目前的ESP系統（車身電子穩定系統）是靠制動實現整車穩定，但如果左右、前后方向能聯動起來，整車在打滑或者過度轉向時，我們就可以在制動的同時用轉向糾偏，保障制動過程的穩定性，尤其是雨天路滑、需要緊急剎車的時候，這一技術將大大提高車輛駕駛的舒適性和安全性，我們認為這是發展趨勢。”
　　對于新路徑的探索，博世華域擁有充分實力，但同樣重要的是，他們保持了理性思考，這一點從煙臺工廠新生產線就得以窺見。博世華域轉向系統（煙臺）有限公司副廠長侯曉峰表示，該工廠全面采用柔性生產線，可改造、可復用，線控產線大部分是基于現有零件產線的復用，沒有引入太多全新設計，一方面是因為許多產品底層技術保持較高一致性；另一方面，產線復用可大大節省生產成本，在新技術、新產品還沒有達到可觀市場規模時，并不會冒進擴大生產，利用現有產線足矣。博世華域這樣做的原因是基于對市場發展的理性判斷。
　　王旭平對記者表示，博世華域是一家非常注重實用且理性的企業，對于任何投入和開發都堅持做中長期規劃，再分步實施。市場變化大，不僅是技術方向，還有整車企業布局，這些因素都影響著未來發展方向。有些很好的技術，可能短期內不一定被應用，而有些原本不被看好的技術，卻被廣泛應用。他認為作為一家合資企業，在中國生存下去，柔性、彈性和計劃性并不沖突，甚至同樣重要，企業需要制定長期計劃，并具備分步實施的靈活性，兩者缺一不可。
　　對技術的研發和儲備要走在前列，但對市場投入和產品布局要謹慎，尤其是在當前整個汽車產業面臨著嚴峻的經濟壓力，平衡創新與生產是所有企業都要做好的課題。
　　在走訪工廠及與王旭平深入交流過程中，記者發現，博世華域是一家很接地氣的合資企業。
　　正如侯俊峰所說“沒有效率的創造就是在作秀。”實用和效率正是博世華域發展的關鍵詞。
　　對此，王旭平表示，因為嘗到了實用的甜頭，所以博世華域才始終堅守這條路線。他舉例說：“疫情期間，武漢工廠已建設完成，為了不耽誤供貨，我們每天派1名員工去工廠值班，只需要1個人就讓工廠運轉效率達到50％～70％，實現這樣的工作效率，體現了實用和效率的價值。”
　　在被問到如何賦能整車企業時，王旭平表示，博世華域與整車企業的關系一直是互相成就、雙向奔赴。首先要做好自己，對轉向系統的發展有自己的判斷。其次博世華域會傾聽來自客戶的聲音，滿足客戶需求，不斷提供匹配的產品和服務。
　　作為一家合資汽車零部件企業，博世華域面向的客戶既有本土自主品牌、合資品牌，當然也有海外品牌，這會帶來許多挑戰，但這也是優勢。王旭平堅定表示，客戶的多樣性決定了博世華域的視野更開闊、格局更大，博世華域的站位是面向全球，繼續以實用主義態度為更多整車企業創造價值。