10月15日下午，剛剛飛抵北京幾個小時的博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士出現在一間會議室當中，開啟了他今年第4次中國之行。
　　反對單方加稅 呼吁談判解決爭端
　　“我認為，中國電動汽車進入歐洲將對中國、歐盟雙方都有利，前提是有一個公平競爭的環境。”對于歐盟成員國就歐盟對華電動汽車反補貼調查終裁措施舉行投票并通過歐盟對華反補貼調查終裁提案，哈通開門見山地表達了自己的觀點。
　　“補貼和監管總是容易引起某些爭議。但是我們認為，各方通過談判、磋商來解決問題至關重要。”哈通認為，期待歐盟與中國政府之間能通過談判、磋商找到解決方案。
　　“博世是一家全球化公司，全球競爭是非常具有挑戰性的，但我們依然非常注重國際化的、公平競爭的舞臺，這是博世取得進步的最佳途徑。”哈通進一步補充道，公平競爭的環境非常重要，這是博世所看重的。公平的競爭環境，對于參與貿易的每一方都有利。德國汽車企業在中國制造整車，中國汽車企業在歐洲制造整車，這是一個自然而然的過程，希望中歐雙方能夠保持對話、談判、溝通，最終找到解決問題的方案。
　　自我革新 保持敬畏
　　“毫無疑問，中國的市場競爭激烈程度非常高。這不僅是整車企業間的競爭，供應商之間的競爭也是相當激烈的。在中國市場上，并沒有一個所謂的‘安全’區間。”在談到中國汽車市場“內卷”狀態時，哈通坦誠且直白。他說，市場出現競爭是非常正常的狀態。無論是在中國、歐洲還是美國，博世都觀察到類似情況：由于消費者的選擇，在某一時間范圍內，一些車企的銷量上升，而另一些車企的銷量下降，這是車企在產品層面的競爭。作為供應商，競爭同樣存在。
　　“只有不斷為終端消費者提供最好的價值，畢竟他們的選擇影響著我們的客戶（車企）。為了達成這樣的目標，我們需要保持最先進的科技水平，最高的可靠性、產品質量及最優的成本。如果我們的產品僅提供優秀的功能但十分昂貴，我們很可能就會被其他供應商所取代；如果我們的產品有合適的價格，但功能平庸，一樣會被其他供應商替代。這是一場持續的戰斗，而應對的方式是我們需要持續在中國投資，正如多年以來我們所承諾的一樣。我們投資人才、投資科技、投資制造，博世的中國團隊辛勤工作，極具創新性，且與博世集團內部形成有效互動，這一切讓中國市場的需求最快被識別、最快本地化、最快滿足、最快交付到客戶手中。我們在中國始終追求一流，因為二流的技術或許在短期內能維持，但很快就會被本地競爭者所超越。”哈通表示，博世作為技術方案提供者，永遠不能傲慢自滿，需要保持謙卑的姿態。博世是在不斷創新，但如果有某項博世尚未掌握的新技術出現并快速推廣，那么幾周之內，原有的商業優勢就會被一掃而光，此前的技術優勢也會蕩然無存。
　　哈通坦言，博世并非“常勝將軍”，在發展歷程中也曾經歷過失敗。但重要的是，要保證成功的次數比失敗多。對于產業界而言，要始終保持謙卑的態度，否則難以做到基業長青。
　　此外，哈通認為，勇于自我革新亦是保持領先的關鍵。他介紹說，歷史上博世還曾經生產過手機，不過隨后博世意識到這一業務并非他們所擅長，隨即便退出這一領域。哈通表示，這種自我革新應是根據行業發展、企業自身狀況，不斷進行調整，這是博世保證持續發展的關鍵所在。
　　“中國發展速度是非常驚人的！我們觀察到中國市場具有非常強的創新需求和能力。例如，我們與文遠知行合作的L2＋＋級別輔助駕駛系統，它以最快速度交付給奇瑞汽車。這是博世集團內部首個此類技術的開發應用。如果在中國市場投放上一代技術，是無法獲得市場認同的。中國消費者需求強勁、偏愛科技，所以博世將所有最新科技投放到中國市場。不僅如此，中國工廠的建設速度也讓我印象深刻，僅15～16個月，我們的新工廠就已實現投產。”
　　助中國車企走出去 看好市場持續增長
　　“我們關注到中國整車企業海外布局的計劃，他們籌劃著在歐洲建設工廠或購買工廠。我們在過去幾十年間，不斷在全球開設生產線，因此博世既有豐富的經驗，也對中國企業目前遇到的挑戰感同身受。”在談到中國整車企業出海的時候，哈通表示，博世與很多中國車企保持著很長時間的合作關系。當他們進軍歐洲市場時，博世也能提供有益的幫助。歐洲市場的各方面情況都與中國有所不同，博世能為中國車企提供關于工廠落地的合理建議以及如何解決供應鏈問題。例如，何種情況下依靠中國供應鏈企業，何時又將切換至歐洲本土供應商等問題。
　　談到自動駕駛等汽車行業所關注的前沿科技，哈通也有鮮明的判斷。
　　“我們關注到特斯拉發布的Robotaxi。博世在高等級自動駕駛及輔助駕駛領域擁有相應技術儲備。結合目前行業現狀，我認為，L2＋＋的功能依然是最具商業化前景的。以Robotaxi為例，這一商業模式需要大量資本投入，我們需要仔細計算使用自動駕駛系統與駕駛員駕車的成本哪一個更低，還需考慮車輛制造成本、持有成本、運營成本等，何況不同城市還有不同的應用場景。而L2＋＋輔助駕駛技術是造福所有駕駛員，適用于任何車輛。因此博世認為輔助駕駛技術更具商業化潛力。”哈通表示，博世非常尊重科技類企業進入汽車領域。在智能化汽車中，軟件的比例越來越高。博世的戰略獨特且清晰，絕不生產整車、不會擁有任何整車品牌，僅聚焦在與汽車相關的科技。這一決定基于非常明確的判斷，博世和這類科技企業各自享有不同的專業領域和知識，彼此擅長的領域是不同的。所以，博世與科技企業間同時存在合作與競爭。
　　“來個博世，沒有難事。”這是博世中國最新一輪品牌活動的主題，也是博世對汽車技術相關業務的凝練概括。哈通表示，汽車不僅是交通工具，更應該讓消費者感受到駕乘樂趣，這些樂趣不僅是屏幕，還意味著駕乘感受。未來，博世將繼續在乘用車動力總成、轉向、制動等傳統優勢領域加大投入，持續布局自動駕駛領域。此外，作為全球最大的商用車市場，博世還將在中國布局更多與商用車動力系統、氫燃料等有關的項目。
　　“明年1月我還會再來中國的。”微笑著結束采訪交流的哈通快步離開會場，登上南下的航班，太倉、蘇州工廠的開業慶典在等著他，“我需要密切與客戶們交流，了解中國消費者。中國雖是世界最大的乘用車市場，但乘用車保有量依然有上升空間。作為僅次于房產的第二大消費，只要消費者覺得汽車是能負擔得起的，能從中獲得樂趣，那么中國市場還將會有可觀的增長。”哈通最后說。